自動車のレビューや口コミなら【くるまじ】

チェイサーは、かつてトヨタ自動車が生産、販売していた中型の
高級乗用車で、マークIIとクレスタの姉妹車でボディやエンジンは
基本的に共通している。
生産は1977年から2001年で、のちにクレスタと統合してヴェロッサと
なった。

1977年6月に登場し、コロナ・マークIIのトヨタオート店向けの姉妹車
として、そして何より同クラスの人気車種だったスカイラインの対抗馬
として開発された。

1980年10月には、ビスタ店向けに開発されたクレスタも加わりマークII
3兄弟と呼ばれるようになる。
またハーダーサスペンションやミシュランタイヤなどが装着された
アバンテを設定するなど、スポーティーさに磨きが掛かった。

1985年10月に、マークII、クレスタと共に1G-GTEU搭載車のGTツインターボ
が登場。さらにディスクブレーキ径は大型化され、バケットシートが
装備された。またチェイサーの前期型のみにGTツインターボSという
5速MTのグレードがあった。

1989年8月に3000cc（7M-GE）車3.0アバンテGが登場。従来からの4輪ESCの
他にTRCも標準で装着された、さらに翌年には、マークII、クレスタ同様に
2500cc（1JZ-GE）車が追加された。

1992年10月からは、全車3ナンバーとなり、スポーツモデルがGTから
ツアラーに変更された。

1996年9月に登場した100系よりオーバーハングが短縮され、丸型4灯の
ヘッドランプが与えられた。
100系チェイサーは3兄弟の中で、スポーツグレードのツアラーが
最も売れた。
また、100系ではチェイサーのみ1800cc直列4気筒ハイメカツインカムで
ある4S-FE型エンジンが搭載されていた。

その後もマイナーチェンジをしたが、2001年6月に生産が終了した。

チェイサは年式の割りには未だに古さを感じさせることなく、見栄えの良いデザインでトヨタ車の中堅クラスを象徴する車のようです。
日本の道路事情、ドライバーに合うようなつくりになっていてとても扱いやすい車だという
意見も多いです。

マークIIの中で、最もスポーティーなスタイルでこれから先、発売される事はないかもしれない
直列６気筒エンジンを搭載した希少性の高いセダンで、FRモデルになっている事も人気の秘密のようです。
やはりスムーズな直6エンジンはいいようですね！

チェイサはターボ車なので速く、高速道路でも簡単に追い越せるほど早いのにも満足の声が多い様です。
また耐久性に優れたエンジンで・軽やかな走りをしてくれるようです。
その他にもボディーの造り、、１ＪＺ−ＧＥの素性、ドアの重量感など、どれも満足しているユーザーの
方が多い様です

ただ、ハイオク使用なので維持費はかなり掛かるようで、エコに注目されている今、
あまりお勧めできる車ではないかもしれませんが・・
しかしハイオク仕様なのに燃費がいいようで、これは嬉しいですね。

マイナスの意見として聞かれるのが、内装装備が安っぽく感じるといったユーザーも多くいて、外観デザイン、エンジンが優れている分ショックなようです。

チェイサは今や絶版となってしまいましたが、直６エンジンが少なくなってきた現在でも人気があり、多くのユーザーの間では
１回乗るとやめられない、とかなりの魅力のある車のようです。