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カローラセレスは、トヨタが1992年5月から1998年6月まで販売していた
乗用車である。

双子の姉妹車にスプリンターマリノがあり、違いはフロントフェイスと
テールランプのデザインだけでスプリンターマリノ同様国内専用であった。

グレードは1500ccガソリンエンジン5A-FE搭載のFtype、
1600ccガソリンエンジン4A-FE搭載のXtype、スポーツ仕様の
1600ccガソリンエンジン4A-GE搭載のGtypeの3種類が用意されていた。

トランスミッションは4速オートマチックトランスミッションと
5速マニュアルトランスミッションが設定されていた。
1997年6月にマイナーチェンジされた後のGtypeには
6速マニュアルトランスミッションが設定された。

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

・全長×全幅×全高:4365×1695×1315(mm) /
・エンジン型式:5A-FE / 排気量:1498(cc) /
・最高出力:105(ps) /
・最大トルク:13.8(kg-m) /
・燃費:12.8(km/l) /
・定員:5(人)

カローラセレスは上記のようなスペックとなっている。

4ドアハードトップの人気に乗る形で発売されたスタイリッシュかつ
スポーティーな4ドアだったが、その後のRVブームの時期になると
4ドアの不人気に加え、低いルーフが生み出す狭い居住性が災いして
販売成績は下がった。

カローラがフルモデルチェンジした際にもモデルチェンジされずに、
車両形式はAE100系のままでエンジン、ミッション、サスペンションなどの
コンポーネンツのみAE110系の部品を移植される形で1998年6月まで生産、
販売されていた。

カローラセレスは昔の車ですが、発売から年数が経っている割には色褪せない
流線型のボディが現代風だと、今でも人気のようです。
しかもカローラシリーズながらもスポーティでスペシャリティ感がある外観は
若者好みの雰囲気を持ち、女性でも気にせずに乗れるというのも人気の秘密のようです。

内装に関しても、このクラスにしては申し分ないほど豪華なようで、
インパネ周りの小物入れや、バッテリー液やガソリン残少、半ドアなどを文字で教えてくれる
細かな装備にはトヨタの配慮が伺え、安心して運転できそうですね。

エンジンパワーも普通に使う分には十分なパワーで、特に発進時の加速感と高速安定性は
優れているようです。
スタートダッシュで他の車に負けることはほとんどないほどの加速で、追い越し・車線変更も難なくこなせるようです。
燃費も街乗り11、遠乗り14とまずまず満足できる水準ではないでしょうか。

全体的に良く出来た車のようですが、もちろん不満点もありその中で
一番多く聞かれるのが、車内の狭さです。
カローラセレスは天井高が低く、背の高い人には特に窮屈なようで・・
後部座席もそれほど広くはないようなので大人４名乗車はちょっとキツイようです。
大きい荷物などはトランク・セカンドシートにも積めないようなので
これはちょっと不便かもしれません。
もともとカローラセレスは、スペシャリティ感を出すためスタイルを重視した車なので
仕方ないといえば仕方ないのですが・・

トータル的にカローラセレスは車自体の質感、インテリアの質感　エンジンパワーなど
問題のない車のようです。
しかも壊れにくいようなので、安心して乗っていられることは一番のポイントではないでしょうか。