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カローラフィールダーは、トヨタ自動車で生産される自動車である。

2000年8月にカローラのステーションワゴンとして登場し、
ワゴンとしては通算4代目にあたる。

エンジンは、1500cc1NZ-FEと1800cc1ZZ-FE、スポーツツインカムの2ZZ-GE、
2200ccディーゼルエンジンの2C-Eがあり、1800ccモデルには
6速MTのスポーツワゴン仕様もある。

2002年9月にマイナーチェンジされ、エンジンを改良し、平成12年度
排出ガス基準75%を達成。

その後2004年4月に再度マイナーチェンジが行われ、内外装共に大きく
変貌した。その際2C-E型2200ccディーゼルエンジン搭載モデルが廃止。

2代目が2006年10月にカローラアクシオンと共にフルモデルチェンジされた。
エンジンは初代同様、1NZ-FE型 1.5L 直4エンジンが搭載される。
また、1.8Lエンジンは2ZR-FE型に変更される。
トランスミッションはCVTと5速MTが用意された。

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

全長 4,410mm

全幅 1,695mm

全高 1,470mm

ホイールベース 2,600mm

車両重量 1,100kg

乗車定員 5名

カローラフィールダーは上記のようなスペックとなっている。

オーリスのプラットフォームを使用した3ナンバーサイズの専用ボディが
輸出向けに2代目には用意される予定だったが、5ナンバー規格に対する
需要が高い日本向けには5ナンバー規格維持の為、この代より国内専用
モデルとなる。

ほとんどのみなさんが、燃費の良さに絶賛されていて、特に高速での
燃費が15Km/L以上と凄く伸びると大絶賛でした。
それに、スマートエントリーやエンジンスイッチなどの装備の充実ぶり
も、なかなかの評価でした。

逆に不評だったのがCVTで、低速時のぎくしゃくさが想像以上に
悪い様でしたが、ATよりいいと言う意見もなかにはありました。
購入を考えている方は、一度試乗してから購入を考えた方がいいのでは
ないでしょうか。

それでも高速でのハイスピード走行時の安定感ある走り、またハンドルも
軽すぎずに、ちゃんと中心を確保できると安定性はある様でした。
シートも張りがあって、なかなか乗り心地も良く長距離でも腰痛に
なりにくい。結構静かで特に高速走行時の静かさは良いと評判でした。

ただ未だにリヤブレーキがドラム式であったり、ラゲッジルームが
少し狭いやリアシートのスペースが狭い、後は足回りの柔らかさ
に不満の声がちらほら聞こえてきました。
ほかにはスライドする肘掛けが便利や、非常に軽いパワーステアリング、
触れただけで開錠しボタンで閉まるインテリジェントキーが好評でした。

外観ではディスチャージヘッドライトは好評でフロントマスクが、
引き締まって見えるや、また明るく良く見えるなどの意見が多く
ありました。
また先代のフィールダーは商業車っぽいとの意見が多かったが、
今回のモデルはそういうところがなく、かなりいいデザインに
なっているのではないでしょうか。

満足度と不満度を図るとかなり満足度が勝っている様でした。
トヨタ社で故障も少なくいい車ではないでしょうか。