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カローラFXは、トヨタが生産していた3ドアと5ドアハッチバックの
前輪駆動方式を採用していた乗用車である。

初代と2代目には3ドアと5ドアハッチバックが設定され、基本的には
実用性重視で、2代目の登場と同時期に前輪駆動化されデビューした。

1984年10月にデビュー。本来はカローラのヨーロッパ向けのモデルであり、
カローラFXは、トヨタが生産していた3ドアと5ドアハッチバックの
前輪駆動方式を採用していた乗用車である。

初代と2代目には3ドアと5ドアハッチバックが設定され、基本的には
実用性重視で、2代目の登場と同時期に前輪駆動化されデビューした。

1984年10月にデビュー。本来はカローラのヨーロッパ向けのモデルであり、
当時の同クラスであるファミリアやシビックの対抗モデルとして発売された。

2代目が1987年5月に6代目カローラの発表と共に登場。 1989年5月に
マイナーチェンジされた。

1992年5月に3代目が登場。実用性を考えられ、全車が1600ccの
3ドアハッチバックモデルへと変更される。
（輸出向けは5ドアモデルもある。）

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

生産期間 1992年5月〜 1995年4月
ボディタイプ ハッチバック
最高出力 (馬力) 115〜160
全長×全幅×全高 (mm) 4095×1685×1375
駆動方式 FF
排気量 (cc) 1587
乗車定員 5名

カローラFXは上記のようなスペックとなっている。

GTスーパーストラットというグレードには、AE101系カローラレビン、
スプリンタートレノと同様5バルブの4A-GE型エンジンにスーパーストラット
サスペンション、スポーツABSなどの装備が搭載された。

1995年にカローラが110系にモデルチェンジされたがカローラFXは
モデルチェンジもされる事なく国内での販売を終了した。
（110系にもハッチバックモデルはあったが輸出のみ）
2001年1月に事実上の後継車としてカローラランクスが発売された。

カローラFXは発売されてから１０年以上たつ車のようですが
今でも古さを感じさせない外観や内装のデザインは今でも十分見劣りしないようです。
内装に関しては、少なくとも同年式のライバル車ではダントツに良いといわれているほどです。
しかもカローラなのにとても珍しい車（希少車）らしく、街で見かける事はあまりないようなので
人とは違った車をお探しの方にはもってこいの車なようです。

ボディサイズは大きすぎず小さすぎずちょうどいいサイズで、
狭い道でも気にせずに走り抜けられる取り回しのよさと操作性の安定性は秀逸のようです。
また見た目よりも室内はひろいようで、リアシートを倒せばそれなりに容量のあるトランクスペースで
荷物も結構入るようなので実用には全く問題はないかと思います。

その他の最大のポイントといえば、同クラスにおいて日本で初めてDOHCを採用したのが
カローラFXということもあり、軽快なエンジンおよびハンドリング、キビキビとした走りが魅力のようです。

ただ、なぜか多く聞かれるのがリアハッチの問題で
リアハッチがとにかく重く、ハッチが跳ね上がらなく、開きにくいようです。
その上、長年乗っているとハッチからギシギシと音もするようです。
他に不満がないだけに、ハッチに関してはもうちょっと設計に工夫をしてほしかったというユーザーの方が
多いようです。

しかしカローラシリーズだけあって安心のサポート、乗り心地、しかもﾄﾖﾀ車なんで滅多に壊れることなく
頑丈だということは評価していきたいですね。