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1972年3月に登場した、カローラレビンは、カローラクーペの
スポーティモデルとして登場した。
エンジンはセリカ1600GTから移植され、2T-G型1600ccDOHCエンジンが
搭載されていた。

2代目が1974年4月にレビンとして初めてフルモデルチェンジして登場。
1975年11月に生産中止となったが、1977年1月、レビンがトレノとともに復活。
電子制御燃料噴射EFIと酸化触媒を使い、2T-G型エンジン排出ガス規制に
適合させることに成功した。

3代目が1979年3月に登場。レビンと呼ばれたのは3ドアハッチバック
クーペの2T-GEU型搭載モデルだけで、レビン後期型ではシリンダーヘッドが
多球式に改められた。

4代目が1983年5月に登場し、E80系カローラなどは前輪駆動レイアウトに
移行したが、カローラレビン、スプリンタートレノは先代のものを流用し
後輪駆動となっている。
今もなおハチロクの愛称で親しまれており、このモデルから
4A-GEU型1600ccDOHCエンジンが搭載された。

5代目が1987年5月に登場、このモデルから前輪駆動化され、ボディタイプも
2ドアに1本化された。
エンジンはスーパーチャージャー付きの4A-GZE型エンジンを搭載した。
クラス初となる電子制御サスペンションTEMSも採用された。
キューニーの愛称で親しまれた。

6代目が1991年6月に登場し、クラスを超えた豪華な内装などから
ミニセルシオとも呼ばれた。
4A-GE型がVVTを吸気側カムシャフトに装備、気筒あたり5バルブの
20バルブに進化した。

7代目が1995年6月に登場、4A-GE型エンジンを搭載する。
1997年4月のマイナーチェンジでは自社開発の6速MTが採用されたりしたが、
クーペを含むスペシャリティカーの人気も落ちはじめ、2000年8月に
トレノを含むスプリンターシリーズと共に生産が中止される。

カローラレビンと言えば漫画イニシャルDの主人公が乗る車としても有名なハチロク！
漫画では、主人公が非力なハチロクを操り、数々のモンスターマシンを鮮やかに打ち破るという内容のようです。
実際でもやはり5ナンバーボディに扱いやすく速い4AGという1600ｃｃツインカムエンジンを搭載した
FR車ということもあり、とても人気があるようです。

ＦＲ車はＦＦや４ＷＤよりも回頭性が良く、走りを楽しみたいという人達にはもってこいのようです。
カローラレビンに関してはとにかく、１ｔを切るコンパクトで軽いボディで機敏な動きをするので
運転して楽しい、走って楽しい、乗って楽しいなどレビンの性能を使い切りながら走ることに
喜びや楽しみを感じているユーザーが多い様です。
やはり自分の思うとおりに動かせた時の爽快感は格別のようですね。

カローラレビンはカローラベースなので、スイッチ類も使いやすく快適装備も満載で
とにかく丈夫で故障が無く壊れにくいようです。
操作に関しても癖が無く、コンパクトボディで取り回しもいいようなので
誰にでも乗りやすく、女性が運転しても楽しめる車だと思います。
しかもコンパクトなサイズのわりには荷物も沢山積めるようなのでこの点も問題なさそうです。

高いエンジン性能、FR車、軽量なうえにしっかりとしたボディ剛性、故障しない、燃費がいいことなどには
誰もが満足のようです。
すべてのことを考えてもトヨタ車の品質の高さには感心させられます。