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1966年水冷4気筒のハイカムシャフト方式で5ベアリングのクランクシャフトを
用いたOHV式1100ccエンジンを搭載して登場。
国産として初めてマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架や、
エクステリア上のバンパーフェイスの排除、そして全車リアバックアップランプの
採用等、色々な物が初めて取り入れられたのがこの初代カローラである。

2代目が1971年4月に、T-B型ツインキャブ・OHVエンジン及び5速マニュアル
フロアシフトを搭載し登場。1973年6月には高速道路時代に対応して
ハイデラックスにオーバートップ付5速ミッションが加わる。

排気ガス規制の間に販売された3代目は、エンジンの改良を繰り返し、
その都度、運輸省に届け出る排出ガスの値も変わるため、30系から50系、55系と、
型式変更が何度も繰り返された。

1979年3月に、4代目にモデルチェンジし、主力の1400ccT-U型から新開発の
1500cc、3A-U型が搭載され、1981年のマイナーチェンジ後には全車に
フロントディスクブレーキが採用された。

1983年5月、5代目にモデルチェンジされ、前輪駆動化される。
1985年5月のマイナーチェンジでは1300ccのガソリンエンジンが
これまでの2A-LU型から2E-LU型SOHC12バルブガソリンエンジンに
変更となる。。

1987年5月に、モデルチェンジし6代目が登場、このモデルから
フルタイム4輪駆動が登場した、搭載したエンジンやトランスミッションごとに
システムが違っていた。

1991年6月に登場の7代目のエンジンは、先代から搭載されている5A-FE型1500cc、
4A-FE型1600ccハイメカツインカムと4A-GE型1600ccスポーツツインカム、
更に新開発の4E-FE型1300ccを搭載。1500cc5A-FEエンジンはMTが全て5速化された。

1995年5月に、8代目の110系にモデルチェンジ、バブル経済崩壊後の8代目は
7代目とは逆に価格破壊的商品を意識しコスト削減と軽量化を実施。
しかしコスト削減の為、品質の大きな落ち込みが指摘された。
基本構造は先代のE100系を継承、ボディデザインは複雑な曲線から簡略化された。

2000年8月、9代目にモデルチェンジしプラットフォームやエンジンを
一新、NZ、ZZ系エンジンが採用、また3代目カローラから9代目カローラまで
約30年間あったカローラの1300ccモデルは、このE120系が最後となった。

日本で人気のカローラは、当然海外でも人気のようです。

大人４人が乗っても窮屈に感じないとサイズにわりに広々とした居住空間や
急なお客さんでも5人は乗れることや、トランクも思いのほか広いので、
あらゆる事態にひとまず対応してくれる便利な車のようです。

その他にも特に多い意見が、とにかく、カローラはトラブルが全くといっていいほどないらしく
故障などのトラブルがないということは、日本車の代表だといえるでしょう。

カローラはアクセル、車体も軽いようでスタート時の約２０メートルは
どんな車よりも早いようです。しかし中速から高速では全然伸びないようですが・・

運転のしやすさに関しては、軽自動車よりもしやすいのでは？という意見もあるくらいです。
5ナンバー枠なので取り回しがいいようなので近所へのお買い物など、気軽に行けそうですね。
移動手段や道具としては最良のクルマのようです。

しかし、何もかも完璧な車は初めて乗った方でも何の違和感も無く運転でき、インパネの操作も分かりやすく
迷わず使え、実用車として必要十分耐久性も備わっていて移動の道具としてはすごくよく出来たクルマですが、
そのことが逆に運転していて何の楽しみも感じさせないと不満を抱く方も多い様です。
クルマに趣味の要素を求める人や運転を楽しみたいなどの希望を持っている人には不向きのようですね。

総合的にカローラは大変よくできた車だと思います。長く安心して乗ることの出来る車です。