カローラの概要
1966年水冷4気筒のハイカムシャフト方式で5ベアリングのクランクシャフトを
用いたOHV式1100ccエンジンを搭載して登場。
国産として初めてマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架や、
エクステリア上のバンパーフェイスの排除、そして全車リアバックアップランプの
採用等、色々な物が初めて取り入れられたのがこの初代カローラである。
2代目が1971年4月に、T-B型ツインキャブ・OHVエンジン及び5速マニュアル
フロアシフトを搭載し登場。1973年6月には高速道路時代に対応して
ハイデラックスにオーバートップ付5速ミッションが加わる。
排気ガス規制の間に販売された3代目は、エンジンの改良を繰り返し、
その都度、運輸省に届け出る排出ガスの値も変わるため、30系から50系、55系と、
型式変更が何度も繰り返された。
1979年3月に、4代目にモデルチェンジし、主力の1400ccT-U型から新開発の
1500cc、3A-U型が搭載され、1981年のマイナーチェンジ後には全車に
フロントディスクブレーキが採用された。
1983年5月、5代目にモデルチェンジされ、前輪駆動化される。
1985年5月のマイナーチェンジでは1300ccのガソリンエンジンが
これまでの2A-LU型から2E-LU型SOHC12バルブガソリンエンジンに
変更となる。。
1987年5月に、モデルチェンジし6代目が登場、このモデルから
フルタイム4輪駆動が登場した、搭載したエンジンやトランスミッションごとに
システムが違っていた。
1991年6月に登場の7代目のエンジンは、先代から搭載されている5A-FE型1500cc、
4A-FE型1600ccハイメカツインカムと4A-GE型1600ccスポーツツインカム、
更に新開発の4E-FE型1300ccを搭載。1500cc5A-FEエンジンはMTが全て5速化された。
1995年5月に、8代目の110系にモデルチェンジ、バブル経済崩壊後の8代目は
7代目とは逆に価格破壊的商品を意識しコスト削減と軽量化を実施。
しかしコスト削減の為、品質の大きな落ち込みが指摘された。
基本構造は先代のE100系を継承、ボディデザインは複雑な曲線から簡略化された。
2000年8月、9代目にモデルチェンジしプラットフォームやエンジンを
一新、NZ、ZZ系エンジンが採用、また3代目カローラから9代目カローラまで
約30年間あったカローラの1300ccモデルは、このE120系が最後となった。
