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コロナEXiVは、トヨタ自動車が生産していた乗用車である。

1989年に登場し、元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペで、
姉妹車には、セリカのプラットフォームをベースとした初代カリーナED
がある。
しかし、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後は
クーペが消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレス
ハードトップセダンとなって登場した。

また、世界初となるデュアルモード4WSを搭載し話題になる。
背の低いボディーのためセダンとしては、ゆとりある居住性には乏しく、
基本スペックは、他の姉妹車とほぼ同じである。

駆動方式はFFで、エンジンは1800cc、2000ccの2種類のエンジンが用意
されていた。

また、開発された時期がバブル期ということもあって、内装の質感と
装備品のクオリティは、なかなかの物だった。。

1990年8月に、ハイメカツインカム車はパワーアップされ、さらに
1991年8月には、マイナーチェンジを行い、1800cc車も14インチ5穴
ホイールにされた。

2代目が1993年10月に登場し、4ドアピラードハードトップとなり、
姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーが大型化され、
3ナンバー化される。

さらに1994年5月には、3S-GEエンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。
駆動方式はMT車は、セリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式を採用。
AT車は、コロナセダン4WDと同じECハイマチック式が採用された。

1995年9月のマイナーチェンジでは、運転席エアバッグを全車標準装備。
またコスト削減においては、前ドアのステップランプ、集中ドアロックの
車速オート機能、キー穴照明が廃止されるなどの変更が行われた。

1996年6月には、ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とし、
さらにはマルチAVステーションをオプション設定した。

1997年12月に、姉妹車のカリーナEDとともに生産が終了された。

コロナエクシブは、１０年前の車のわりにはそれほど古臭さを感じないスタイルのようです。
いろいろ好みはあるとは思いますが、キレイさの中にもスポーティさを兼ね備えたスタイルは
いまでも十分人気があるようです。４ドアクーペと言っても過言ではないようです。

ユーザーの中にはボンネット部分のプレスラインやリアバンパーの処理等は意外と面白いという
方もおられるようです。

スタイルは現在では、少々時代遅れという意見もあるようですが、
インパネに関しては、セリカの４ドアのセリ カ版ということもあってか
スポーティな印象のエレガントかつ機能的にデザインされたインパネがユーザーの間でも
評価は高いようです。
またメーターやオーディオ周りのデザインも優れていて、インパネに電圧計や油圧計など、
今の車にはない装備もついていることも魅力のようです。

しかしながら、スタイル重視の車なために居住性はあまり良くないようで、
室内は狭く、フロントシートが薄い作りになっている為に長距離ドライブは疲れるなど・・
特に後ろの席は狭いようで、背の高い人乗せると頭がぶつかってしまうなど、
後部座席の居心地は最悪のようです
また、エンジンに関しても少々がさつな３Ｓ−ＦＥ、GEエンジンは回すとがーがーとうるさいと
多くの方の不満点でもあるようです。

コロナエクシブは現代の車に比べると、劣っている部分は多い様ですが、
古い車のわりには、よく出来たクルマだと思います。

現在では、あまり見かける事も少なく、マイナーな車種なので優越感に浸れるのではないでしょうか？
希少性がありよく走る車を探してる方にはオススメです。