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クレスタは、トヨタ自動車で生産されていた高級中型乗用車であり、
マークIIとチェイサーの姉妹車である。

1980年3月に登場し、同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車であった。
マークIIとチェイサーと姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを
共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。

エンジンは従来のM系に代わる新開発の2000cc直列6気筒1G-EU型が
初めて搭載された。

1984年8月に登場した2代目は、サッシュドアを採用した一般的な
セダンとなった。
角型4灯ヘッドライトやスクエアカットのテールライトなど先代から
受け継がれたスマートなイメージを残しながらもより豪華な内外装となる。

1988年8月に3代目が登場。4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン
搭載車が、全てDOHC化された。
丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も
満載された。

バブル絶頂期ということも手伝って、大ヒットを見せてマークIIと
チェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録した。

4代目が1992年10月に登場し、車体が大型化、マークII、チェイサーも
3ナンバー化された。
スポーティーグレードはGTツインターボからツアラーへと変更された。
1994年9月にマイナーチェンジされ、フロントグリル、バンパー、
リアテールの一部変更が行われた。

1996年9月に5代目が登場。先代では、3姉妹共にツアラーシリーズが
スポーティーグレードの名称であったが、この型のクレスタのみ
ルラーンに名称変更されクレスタはATのみの設定となる。
スーパールーセントがボトムグレードになり、上級グレード名
としてエクシードが採用された。

1998年8月に マイナーチェンジされ、グリルが大型化、テールランプが
横基調に改まり見た目がよくなった。
2.0、1G-FE車もVVT-iが採用され、走行性能も向上した。

2001年6月に生産を終了され、後継車はヴェロッサである。

クレスタはバランスのとれたのびやかなスタイルに、今ではあまり見かけない
直線と曲線を組み合わせたデザインが人気のようです
外観は今時のどっしりとしたタイプではなくて直線と曲線を組み合わせた
バランスのいいスッとしたスタイルがかっこいいという意見も多く聞かれました。
また、最近ではクレスタをあまり見かける事も少なくなってきているので、
寂しいという意見もありますが、逆に希少性に優越感を持っているユーザーも多い様です。

内装は、天井やフロアなどどれも丁寧なつくりになって、よくいえばひと昔前の高級車を
感じさせてくれるようです。
シートもパワーシートになっていて、その他の快適な装備も必要以上の装備が標準で
装着されているようなので十分満足していただけるようです。

クレスタは５ナンバーサイズで、車体も軽いので取り回しもしやすく
運転するには丁度良い大きさのようです。
運転席からの視野も広く、ボンネットの先端や左前方の見切りがしやすようなので
狭い道でも運転しやすそうです。

エンジンは直列６気筒なのでスポーツカーのような走りを求める事は出来ませんが、
峠道では問題なくスムーズに坂を上り、高速走行時の安定性も優れているうようなので
特に問題もなさそうですね。
燃費も平均11／L・高速15／L とかなりいいようです。

クレスタは今時の車にはない独特の魅力がある車のようです。
これといって不満を感じることもなく、なといっても丁寧に仕上げられた内装には多くの
方が満足しているようです。