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クラウンロイヤルは、トヨタ自動車が販売生産しているセダンタイプの
自動車である。

1991年9月に登場した9代目から、従来の4ドアハードトップは、
ロイヤルシリーズと呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレード
としてロイヤルツーリングが登場し、5速ATを搭載した。
またこの9代目より全車ボディーサイズが、3ナンバー化された。

10代目が1995年9月に登場、この代の最大の特徴はロイヤルシリーズにも
ようやくフルモノコックボディーが採用されたことで、これにより、
9代目より100kg以上の軽量化に成功。

1997年8月にマイナーチェンジが実施され、衝突安全ボディGOAが採用、
またSRSサイドエアバッグ採用、VSC（横滑り防止機構）の装備拡大等、
安全面で大きく進歩を遂げた。

11代目が1999年9月に登場、ロイヤルではヘッドランプが、
マルチリフレクター式から従来のハロゲンへと戻されている。
また、フロントグリルとヘッドライトを分割し、同時期のセルシオを
思わせるエクステリアとなる。

12代目が2003年12月に登場し、プラットフォーム、エンジン、サスペンション
などの主要コンポーネントを全て新しくし、特にエンジンは、
直列6気筒に変え、この12代目から初のV型6気筒のGRエンジンに切り替えられた。
変速機は2500ccが5AT、3000ccがシーケンシャルシフト付の6ATが搭載された。

数代に渡って続いたエクステリアと決別、低く短いフロントや、
長いホイールベースと、それまでのクラウンからは考えられない
スポーティーで若々しいものへと変貌を遂げた。

2005年10月にマイナーチェンジされ、キーインテグレーテッドウォッチという、
身につけてスイッチを操作するだけでドアロックの施錠、解除、
エンジンの始動、停止などの操作ができる腕時計が装備された。

クラウンロイヤルのエクステリアは全体的にどっしりとした重圧感があり
特にななめ後ろから見た時の流れるようなボリューム感が
もっとも魅力的だと言うユーザーも多い様です。

しかも見た目のボリューム感とは逆に最小回転半径は5.3ｍなので、
見た目より取り回しが良く、日本の狭い街中の道や駐車場でも楽に扱えそうですね。

エンジンは低速から気持ちよくスムーズに加速をし、静かで、しかも乗り心地がいいそうです。
クラウン最後の直列６気筒エンジンというのも魅力的ですね。
ハンドルも軽く、山道や車庫いれなど色々な場面で非常に楽なようです。

ただユーザーの間では、内装が安っぽいと言う意見がとても多く
とにかくいたるところからコストダウンによる部品の安っぽさが漂ってきて
車格相応とはいえず不快感を感じるそうです。
インパネの操作などは結構わかり易く機能的なようですが、デザインと材質の低さなどが目立つようです。
またシートも安っぽいと感じる方も多く、シートがやわらかすぎて1時間位乗っていると腰が痛くなると
いう方もおられるようです。
腰痛持ちには少々つらいかもしれませんね・・・

クラウンロイヤルはクラウン特有の滑らかで柔らかな乗り心地ではなく、
走行安定性を重視した硬い足回りにしたために路面からの突き上げが多く
乗り心地の悪さを感じる方も多い様です。

どちらかといえば、購入者の平均年齢が高い車ということもあり
気楽に日常的に乗る車としては良い車なのではないでしょうか。
しかし全体的にクラウンの良さが無くなったのには残念な気がしますが・・