グランビアの概要
1995年8月に登場し、3ナンバー専用ボディーを持つ、トヨタの
ワンボックスカーでは初めてとなるフロントにエンジンを搭載しており、
また当時のトヨタの、最上級ミニバンでもあった。
広大な室内が特徴で、多くの部分を欧州向けハイエースと共用していた。
そのため高額車であるにも関わらず、乗り心地が悪かった。
また内装が安っぽいところなど、旧来のワンボックスカーの商用車という
雰囲気を色濃く残してしまっていた。
エンジンは、2.7Lガソリン3RZ-FE型と、3.0Lディーゼルターボ1KZ-TE型の
2つが用意されており、トランスミッションは全車4速ATとなっていた。
1997年4月には、グランビアとドアパネルなどを共用、5ナンバー枠に
収めたハイエースレジアスが登場。
同年9月にはグランビアもマイナーチェンジされる。
この際、エンジンも3.4L V型6気筒エンジン5VZ-FEに切り替えられ、
3.0Lディーゼルターボ車もガソリンエンジンの変更と同時に、
インタークーラーが装着されパワーアップした。
同時に内装の充実や本革シートの装備など、商用車という雰囲気を
振り払うかの様に、豪華さを前面に押し出すようになる。
しかし、同年5月に日産よりエルグランドが同クラスの車種としてデビュー。
押し出し感のあるダイナミックなフロントマスクや、豪華で広大な室内
などで評価され人気を集めた。
グランビアを遥かに凌ぐ売り上げを見せ、セールス面ではグランビアは
苦戦を強いられた。
1999年8月にマイナーチェンジして姉妹車のレジアス共々、フロントマスクを
エルグランドを強く意識した押し出し感の強い顔立ちとし、ステアリング
ホイールの形状変更や、ナビゲーションにDVD方式を採用し商品力を向上させた。
同時に、グランビアと基本部分を共通としながら、内外装をより豪華に
したグランドハイエースと、レジアスをよりスポーティーにした、
ツーリングハイエースを登場させたが、売り上げの増加にはいたらなかった。
2002年4車種共に、生産を終了した。
