自動車のレビューや口コミなら【くるまじ】

初代モデルは1967年に登場し、かつては標準ボディやトラックも
ラインナップされていた。現在はワゴン、ライトバン、マイクロバス
のみとなっている。
日産のキャラバンが最大のライバルである。

他にも、社用車やジャンボタクシー、救急車、寝台車などとしても
活躍し利用されている。

そして個人ユーザーとしては趣味の道具、競技用オートバイや
ラジコン飛行機、サーフボードなどを輸送するトランスポーターとして
よく使用われているほか、バニングやキャンピングカーのベース車と
しても使用されている。

1967年にFR方式のキャブオーバーレイアウトを持つ初代モデルの
トラックが発売される。エンジンは1.3L・70馬力の3P型が搭載されていた。

3代目となるモデルでは、レーザーエンジンと名づけられた新開発の
3Y型ガソリンと、従来型から引き継がれたL型ディーゼルを搭載していた。

1989年8月には、4代目へフルモデルチェンジされ、全車フロアシフト
となり、パーキングブレーキもダッシュボード下のステッキ型から、
前席間のフロアへ移設され、レバー型に変更される。

1993年8月にマイナーチェンジし、フェイスリフトならびにワゴンの
テールランプのデザインが変更される。
4WDの方式が、それまでのパートタイム式から、センターデフロック
なしのフルタイム式へ変更された。

5代目では、シフトレバーは先代ではフロア配置でウォークスルーが
出来なかったが、全車インパネシフトとされ、ウォークスルーに
配慮されており、これと乗降性との兼ね合いで、15年ぶりにステッキ式
パーキングブレーキが復活した。

2007年8月にはマイナーチェンジし、ディーゼル車は2500ccの2KD-FTV型
から3000ccの1KD-FTV型に排気量を拡大し、DPR触媒を採用して
新長期規制に適合させた。

なんと言っても、この車の特徴は大きさで、外観もそうですが、
内面的にも勿論大きく広いのが特徴です。

車内の通路で、各座席への移動なども楽に出来るし、開放感も凄くあり
そのあたりは非常によく出来ています。

ただその大きさも時には、あだとなり運転も慣れるまでには、かなり
苦労するし、車高がある為、駐車場に止めた時などの、運転席、
助手席の乗り降りは、横に車があればかなり苦労して降りるはめに
なるようです。
後部座席は、スライドドアも大きいので、乗り降りもしやすいよう
です。

内装面では、シートが少し貧弱に出来ていて、後部座席もリクライ
ニングが少ない。また後ろは鉄板が、むき出し状態となっているのが、
値段の割りには残念なところではないでしょうか。

またエアコンの、クーラーが夏場あまり効かず後ろは、かなり暑い
との意見もありました。これは構造状しかたのないところかもしれ
ませんが。

あとグレードによっては、リアの窓が開閉出来ないものもあるので、
これは少々辛いところです。

エンジンは、加速もまあまあ良く結構静かなようで皆さん満足されて
いるようです。

タイヤやブレーキ面は、やはり車高もあり大きいので、フルブレーキ
などは勇気がいり怖いのではないでしょうか。
その為かタイヤ、ホイールは、よく替えているのを見かけます。

総評としては、趣味で使用される方などには、かなり重宝されている
ようで、便利だと思いましたが、ファミリーカーとしては、少々
難ありかと思いました。