http://www.car-ziten.net/toyota/ トヨタ自動車のユーザーレビューや口コミならクルマ辞典【くるまじ】で！トヨタの自動車を【くるまじ】でチェック！ユーザーレビューで各車種の評価や口コミが分ります。トヨタ自動車の事ならなんでも【くるまじ】で調べちゃおう！ ja Copyright 2008 Mon, 31 Dec 2007 17:42:48 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss トヨタ 2000GTは、ヤマハ発動機が開発及び生産し、トヨタ自動車が 販売した、1967年から1970年までハンドメイドで生産した高級自動車 である。 トヨタの技術力を日本だけではなく、国外にもアピールするべく モータリゼーションの発展途上期に、ヤマハ発動機の技術と マテリアルに着目して、トヨタが協同開発した高性能スポーツカー が、このトヨタ 2000GTである。 グランドツーリングカーとしては日本初と考えられており、1960年代の 日本の自動車としては、高度なメカニズムと流麗な曲線構成のデザインを 備えた画期的なもので、性能面でも世界水準に達しており、伝説的な 名車として今に伝えられる。 価格も伝説的なものがあり、当時の2000GTは238万円で、トヨタの 高級車であるクラウンなら2台、大衆車のカローラなら6台買える程に 高価なものであった。 今なら1,500万円から2,000万円程にも相当し、一般の人々にとっては 想像を絶する高額車となっていた。 しかし生産には、手間が掛かり過ぎてコスト面で引き合わない価格 設定となっており、全生産期間を通じ常に赤字計上であった。 赤字生産が続いたのと、イメージリーダーとしては充分な役割を 果たしたとの判断で、1970年で生産は終了となる。 トヨタ 2000GTのスペックは、 製造期間 1967年〜1970年 ボディタイプ 3ドアクーペ エンジン 3M型直列6気筒 DOHC（150ps/6600rpm　18.0kgm/5000rpm ） トランスミッション 2000GT専用5速MT サスペンション 4輪ダブルウィッシュボーン 駆動方式 FR 全長 4175mm 全幅 1600mm 全高 1160mm 車両重量 1120kg 乗車定員 2名 となっている。 http://www.car-ziten.net/toyota/2000gt/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/2000gt/outline.html 508２０００ＧＴ Mon, 31 Dec 2007 17:42:48 +0900 ブリザードは、トヨタ自動車が販売していたジープタイプの自動車 である。 トヨタビスタ店の設立に伴いビスタ店専売車として登場した。 ダイハツ工業のタフトのOEM車であった。ボディも幌タイプ、バン、 レジントップの3タイプが設定されていたが、エンジンはトヨタ製の L型2200ccディーゼルに換装されていた。 1984年にタフトがラガーへとモデルチェンジされたのを機にブリザードも ラガーのOEMへと変更し2代目が販売される。 ラガーには設定があったレジントップは設定されなかった。 エンジンは、2L型2400ccディーゼルが搭載されており、この後には ターボも追加される。 1980年4月に、タフトのOEMとしてデビュー。エンジンはトヨタ製L型 2200ディーゼル 72馬力を搭載していた。 ボディは、幌タイプと鋼板（メタル）トップの2種類が設定されていた。 ランドクルーザーの弟分で、ビスタ店の取り扱いであった。 1980年7月には、ビスタ店開店記念車「ビスタエディション」が 限定発売される。 1981年10月に、レジン（樹脂）トップとデラックス仕様追加が追加。 1982年10月には、57年排出ガス規制に適合、5速MTとなる。 2代目が1984年5月にフルモデルチェンジ、ラガーのOEMに、内外装共に 乗用車感覚は高まる。設定は4ナンバーのバンのみ。 冷房装置も吊り下げ式クーラーに替わってエアコンがオプション設定 された。 エンジンは依然トヨタ製2L型2400ディーゼル グロス83馬力が搭載 された。 1985年9月に、ディーゼルターボワゴン及び既存のバンにターボ車が 追加され、エンジンはトヨタ製2L-T型ネット85馬力に変更される。 1987年9月にマイナーチェンジ。ライトが丸目から角目に変更された。 1990年4月に販売が終了された。 http://www.car-ziten.net/toyota/blizzard/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/blizzard/outline.html 451ブリザード Mon, 31 Dec 2007 17:41:36 +0900 パブリカは、トヨタ自動車が1961年から1978年まで生産した小型の 乗用車である。 1950年代の国民車構想の影響を受けて開発されており、長年にわたって トヨタの生産、販売する最小車種として位置付けられていた。 パブリカの商品企画は、1955年に当時の通商産業省で立案された 国民車構想に遡る事が出来る。これは一定条件を満たす国民車の生産を 国によって後援しようという「日本版フォルクスワーゲン計画」で あったが公式な政策とはならなかった。 技術やコストの両面から考え実現するのは困難で現実味がなかったが、 それでもこの企画に刺激されていくつかのメーカーで小型車開発が 行われる事になる。 トヨタも国民車構想をそのまま実現するという考えは持っていなかった 様だが、技術開発推進の見地から、1956年7月より、自社最小クラス である1000cc級より更に小型の試作を開始する。 1961年に、697cc、空冷2気筒OHV・水平対向で28馬力を発する新開発の U型エンジンを搭載し登場、トヨタ車で初めての空冷エンジンは、 ドイツ製オートバイ用水平対向2気筒エンジンを参考に設計された。 1966年に排気量を800ccに拡大、36psに出力が増した2U型エンジンを 搭載した、トルクチューブ・ドライブ化やフロントノーズ形状および リアデッキ形状の大幅変更など、大がかりな仕様変更が行われた。 1969年4月に2代目へとモデルチェンジ、2U型空冷800ccエンジンも 残されたが、主力は1000ccの水冷4気筒エンジンとなった。 1972年1月にマイナーチェンジを行なった、この際、自動車排出ガス 規制をクリアできないため、2U型空冷2気筒800ccエンジンを搭載する モデルが廃止。 翌年には、パブリカ・スターレットを登場させるが、人気は次第に 下降、1978年、2代目スターレットの登場と共に生産を終了した。 http://www.car-ziten.net/toyota/publica/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/publica/outline.html 405パブリカ Mon, 31 Dec 2007 17:40:34 +0900 ハイラックスは、トヨタ自動車が生産、販売するピックアップトラック型 の自動車である。 日本のメーカーが、日本向けに生産販売したピックアップトラック としては最後の車種となる。 ハイラックスサーフの土台にもなり、7代目からは2010年までに、 トヨタが世界市場15%を獲得するという目標「グローバル15」を 目指すための方策の一つ「トヨタIMVプロジェクト」から生み出される 世界戦略車「IMVシリーズ」中のピックアップトラック車に、 ハイラックスの車名を引き継ぎ、タイ、アルゼンチン、南アフリカを 生産の拠点とし、世界の新興国市場に向け販売されている。 1968年、ブリスカのモデルチェンジの際、ハイラックスに名称を 変更し登場した。 企画はトヨタ、設計は日野主導で行われ、組み立ては日野自動車の 羽村工場が担当を務めた。 1979年12月には、初となるディーゼルエンジンが設定された。 またランドクルーザーの足回りを流用したハイラックス初の4WDモデルが 標準ボデー車に追加される。 1983年11月には、ガソリン車のエンジンがR型からY型に変更され、 ディーゼルエンジン搭載車に4速AT車が追加された、これは2代目の ハイウェイ以来となる設定であった。 1988年9月には、エンジンが直列4気筒2000ccガソリンの3Y、 2800ccディーゼルの3Lが設定され、北米向けなどは、直列4気筒2400cc 22R-E、V型6気筒3000ccの3VZ-Eが設定された。 2004年の7代目よりトヨタIMVプロジェクトのフレーム構造をベース とした単一プラットフォームを共有する世界戦略車「IMVシリーズ」 としてピックアップトラック、SUV、ミニバンが設定されるが、 このピックアップトラック車種がハイラックス7代目を継承する。 http://www.car-ziten.net/toyota/hilux/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/hilux/outline.html 402ハイラックス Mon, 31 Dec 2007 17:39:41 +0900 トヨエースは、トヨタ自動車の小型トラックである。 1954年、トヨペットライトトラックSKB型として登場した。 1956年にトヨエースの愛称が付けられる。 立川飛行機からトヨタに転じた長谷川龍雄が開発主査している。 戦後の自動車の主役といえばオート三輪であったがその市場を駆逐し、 小口物流トラック市場の新しい時代を切り開く画期的な車となる。 当時の日本の自動車販売は、トラック市場がほとんどであったため、 これは日本の自動車業界にとって非常にセンセーショナルな出来事で あった。 また1956年のSKBは、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」 のトラック部門で選出されるほどであった。 フラットヘッド直4水冷の簡単な構成のエンジンをセミ・キャブオーバー 型のシャーシに配し、小型トラックの原点とでもいうべき車である。 1985年に登場した5代目からは、ダイナ2トン積みと双子車となり、 トヨエースは長らく1tクラスのみの構成であったが、これにより2-3t クラスもバリエーションに加わった。 1995年に登場した6代目は、ダイナとの違いはフロントグリルのみと なった。 1999年に登場した現行モデルは、ダイハツデルタのトラックとして OEM供給されている。今は国内での供給を中止しているデルタのOEMで あった日野自動車のデュトロもこの時、姉妹車となる。 現在、日本車の中の現存するモデルの中で、ランドクルーザーについで 2番目に長寿となっており、これは同じトヨタのクラウンよりも長く なっている。 http://www.car-ziten.net/toyota/toyoace/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/toyoace/outline.html 357トヨエース Mon, 31 Dec 2007 17:37:44 +0900 デリボーイは、トヨタ自動車が製造していたセミキャブオーバータイプの バンであった。主に配送や移動販売などを目的に作られ、また使われる為に 1989年に登場した。 エンジンは、1500ccガソリン5K-IIと2000ccディーゼル2C-IIIが搭載 されていた。 トランスミッションは、コラム5速MT車とコラム3速 (1500cc)と、 4速 (2000cc) AT車があった。 基本的にはライトエーストラックなどの、1トン積み商用車の流用した 部品などで構成されており、車体設計の一部と生産はアラコに任され 委託されていた。 グレードとしては、乗車定員の２人乗りが201と202、そして5人乗り に501と502が設定されていた。 内装としてはシートが布張りかビニール張りかの違いなどがあり、 助手席は折りたたみ式となっていた為、配送などには非常に便利で あった。 またパワーウインドウも配送など商用目的の為か設定はされておらず、 荷室の窓もグレードによりある物と、ない物に分けられていた。 バンで元々の部品なども商用車とあって、装備なども充実はしておらず いかにも配送車、移動販売車という設定であったが人気はそこそこで あったが、1995年には製造が中止されてしまう。 しかし、10年以上経った今もカスタムカーのベース車やトランスポーター として街中などでもよく見かける。 http://www.car-ziten.net/toyota/deliboy/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/deliboy/outline.html 356デリボーイ Mon, 31 Dec 2007 17:36:13 +0900 トヨタ・スポーツ800は、トヨタ自動車が1965年から1969年に製造した 小型のスポーツカーである。 超軽量構造で、さらに空気抵抗の低さで、非力ながら優れた性能を 発揮した。通称ヨタハチ。 本田技研工業が生産したSシリーズとは好敵手として称され、 1960年代の日本製小型スポーツカーの秀作としても評価が高い。 当時トヨタが生産していた大衆車パブリカのエンジンとシャシーを 流用することを前提に、トヨタの系列会社である関東自動車工業で 開発が始まった。 非力なパブリカ用のエンジンで高性能を確保するために、徹底した 軽量化と空力抵抗の抑制が行われた。 オープンボディながら難易度の高いモノコック構造が採用され、 市販型でも重量は僅か580kgに抑えられた。 ほとんどの機器類をパブリカから流用し、フロントを縦置き トーションバー式ダブルウィッシュボーン独立、リアをリーフリジッドと した基本レイアウトもそのままであった。 ブレーキもまだ前後ドラム式が採用された。 パワーユニットは、約100ccの排気量拡大とツインキャブレター装備に よって、790cc,45psとされ、超軽量空力ボディの効果が大きく、 最高速度155km/hを達成した。 1965年3月から市販が開始されたが、東京地区標準発売価格は59.5万円で 比較的廉価であった。 しかし、2シーターのスポーツカーが大量に売れる程の情勢には至っておらず、 1969年の生産中止までの総生産台数は、3131台だった。 http://www.car-ziten.net/toyota/sports800/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/sports800/outline.html 302スポーツ８００ Mon, 31 Dec 2007 17:32:09 +0900 WiLL サイファは、トヨタ自動車でかつて生産、販売されていた ハッチバック型の自動車である。 WiLLブランドの自動車第3弾として発売され、WiLL ViやWiLL VSとは、 異なるコンセプトで2002年8月に発売された5人乗りのハッチバック型 自動車である。 プラットフォームを初代ヴィッツと共有し、エンジンは前輪駆動が、 2NZ-FE型 1.3L 、四輪駆動が1NZ-FE型 1.5L、共に直列4気筒エンジンを 搭載していた。 トランスミッションは、4速ATであった。 ネットワーク社会とクルマが融合する「サイバーカプセル」がテーマで、 広告キャッチコピーとしては「育てるクルマ」となっていた。 この車種はトヨタで初めて車載情報通信サービスの「G-BOOK」に 対応しており、対応車載機（カーナビゲーションシステム）を 標準で装備していた。 また、この車種限定の斬新なカーリースプランが用意されていた。 車の走行距離に応じてリース料金が課金されるという従量制プランが 採用されていた。 携帯電話のように、基本料金＋走行距離従量制料金が 月額リース料金として請求され、その走行距離は搭載されている G-BOOK端末から送信される走行距離情報で計算されるものだった。 しかし、利用客は予想より多かったにもかかわらず利用客の走行距離が 想定していたよりも短かい為、採算割れになり2003年7月で取り扱いは 終了となった。 ヴィッツがフルモデルチェンジした事と、WiLLプロジェクト終了に伴い、 2005年7月に生産及び販売が終了となる。 トヨタカローラ店とネッツ店で取り扱われていた。 http://www.car-ziten.net/toyota/will-cypha/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/will-cypha/outline.html 555Ｗｉｌｌサイファ Mon, 31 Dec 2007 13:37:20 +0900 この車はエクステリアが、非常に特徴的で特にフロントマスクは、 縦型に伸びたヘッドライトが、変わっていて印象に残る。色も奇抜な 色が多くよく目立つ。このため個性的で目立ちたいという方には、 もって来いの車だが、あまり目立ちたくないという方には少々選択 しにくい車である。 内装の方は、すべてをサークルで統一してデザインしてあり、 なかなかのデザインになっているが、色がこちらは黒系の一色のみ となっていて選ぶ事が出来ないのが、少し残念なところです。 しかし良い点として、カーナビが標準装備となっていて、これは 非常にありがたい点ではないでしょうか。またこちらは標準装備 ではないですが、トヨタで初の車載情報通信サービスの「G-BOOK」 が装備できるようになっているのもいい点です。 あと走りの方も、コンパクトカーとしては、しっかり走ると好評で 高速道路も山道も良く走り、加速も良く、足回りもしっかりしていて 市街地などでは充分に走ってくれます。 燃費の方も、1300cc、1500cc共に1リッターあたり10キロ以上は、 走りそこそこの良さをみせています。長距離を走れば20キロ近く 伸びるという意見も聞かれ、燃費面はなかなかのものです。 総合的に見て、何と言ってもこの車は、エクステリアに尽きるので エクステリアさえ気に入れば、カーナビ他装備なども充実しているし 走りも良く、燃費もまずまずなので買って損はない車だと思います。 特に女性の方をターゲットに、作られた車のため女性の方には、 お勧めの一台です。 http://www.car-ziten.net/toyota/will-cypha/about.html http://www.car-ziten.net/toyota/will-cypha/about.html 555Ｗｉｌｌサイファ Mon, 31 Dec 2007 13:36:19 +0900 トヨタ・MR-Sは、トヨタ自動車が製造、販売していた2シーターの 自動車である。 オープンタイプ（手動ソフトトップ）のスポーツカーで、MR2の 後継車として登場。製造はセントラル自動車が行う。 車両形式はZZW30。 MR-Sは、先代のMR2の反省点から、パワーは控えられたが軽量化され 運動性の良さ、オープンドライブなど、運転が楽しめるスポーツカー として仕上げることに力を入れられた。 エンジンには、全車排気量1800cc、最高出力140馬力/6400rpm， 最大トルク17.4kg/m/4400rpmの1ZZ-FE型エンジンを搭載した。 このエンジンは100kg程度と軽量で、セリカのSS-Iなどにも搭載されて いた。 トランスミッションには、MTとセミATのシーケンシャルマニュアル トランスミッション(SMT)の2種類が用意されていて、初期型は5速、 マイナーチェンジ後は6速となっている。 国産の量産車としては初のシーケンシャルマニュアルトランスミッション (SMT)搭載車であった。 2007年7月に、折からのスポーツカー不振の為、生産が終了され、 モデルも廃止となる。 これでトヨタからのスポーツカーのラインナップが消滅すると共に、 スポーツカー事業から事実上撤退する事となる。 MR-Sのスペックは、 製造期間 1999年10月-2007年7月 ボディタイプ 2ドア オープン エンジン 1ZZ-FE型 1.8L 直4 140ps トランスミッション 1999年10月-2002年8月 5速MT/5速セミAT 2002年8月-2007年7月 6速MT/6速セミAT 駆動方式 MR 全長 3895mm 全幅 1695mm 全高 1235mm ホイールベース 2450mm 車両重量 970-1020kg 乗車定員 2人 先代 トヨタ・MR2 同クラスの車種 ホンダ・S2000 マツダ・ロードスター となっている。 http://www.car-ziten.net/toyota/mr-s/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/mr-s/outline.html 551ＭＲ−Ｓ Mon, 31 Dec 2007 13:35:03 +0900 MR-Sは時代を先取りした目立つ美しいスタイリングでとにかくエクステリアデザインが最高 のようです。また、欧州小型オープンや国内他社オープンに比べてもとても出来がよく、 やはりトヨタ製なので世界最高の信頼性があり、運転も誰もが楽しめる車だと絶賛しているようです。 MR-Sはトヨタらしくないのでほとんど方がトヨタ車と知らない逸品のようです。 ミッドシップ自体あまり見かけず、この車を知らない人が多く目立つので、実に気持ちよく、 人と違った物が好きって人にすすめたいです。 MR-Sは軽快なハンドリングでとにかくハンドル回しが気持ちいいと評判のようです。 コーナーの多い山道は特に楽しく、軽量ボディーをぐいっと引っ張るエンジンパワーもちょうどよいとの事です。 一般道、高速道路、どちらも充分なエンジンパワーのようです。 またスポーツカーには必要な車高の低さになっていて、これによってゴーカート感覚で運転でき包まれ感があるので 運転していても楽しいようです。 MR-Sはトランクもなくエクステリアへの徹底ぶりが伺えますが、 しかし、荷物があまり積めないことは結構不便なようで・・・ まあ、もちろんこのことは事前に理解した上で購入している方がほとんどではありますが・・ まとめとして2人乗りで荷物が載らない事を気にしなければ、問題ない車です。 とにかくクルマを運転する楽しさを味わえるクルマが欲しいと言う方には、もってこいの車ではないでしょうか？ http://www.car-ziten.net/toyota/mr-s/about.html http://www.car-ziten.net/toyota/mr-s/about.html 551ＭＲ−Ｓ Mon, 31 Dec 2007 13:32:31 +0900 WiLL Viとは、トヨタ自動車のWiLLブランド第1弾として2000年1月に 登場して、2001年12月まで生産されていた自動車である。 プラットフォームは、ヴィッツのものをベースにし、カボチャの馬車を イメージしたスタイリングを持つ4ドアセダンであった。 リヤウインドウはクリフカットと呼ばれる切り落とされた形状と なっている。またインパネはフランスパンのイメージで、内装も 丸みを持ち、ラグビーボール型の造型にまとめられ温かみのある 色調が特徴となっている。 車体設計そのものは、GOA基準で作られていたが、外板むき出しの 内装が社内基準を満たせなかった為、衝突安全ボディGOAの名称は 使用されなかった。 またノーマルルーフのほかに、キャンバストップも用意されていた。 ヴィッツと多くを共用しており、エンジンはヴィッツの1.3リッター車と 同じ2NZ-FE型を搭載していた。 サスペンションもフロントは、マクファーソンストラット、リヤが トーションビームである。 ミッションはベンチシートとの関係上、コラムATとなっていた。 花王や江崎グリコ、松下電器などの異業種企業が手を組んで立ち上げた WiLLプロジェクト。当初から参加していたトヨタは2000年1月に同社初の WiLL商品としてViを発売。 ただし、内外装には「TOYOTA」の文字は一切なく、エンブレム類は全て 「WiLL」で統一。トヨタ車を名乗らなかったものの、実際の販売は ビスタ店で行われていた。 http://www.car-ziten.net/toyota/will/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/will/outline.html 554Ｗｉｌｌ　 Mon, 31 Dec 2007 01:10:14 +0900 この車は、カボチャの馬車がイメージなだけあって、可愛らしい スタイルに仕上がっていますが、その外観とは裏腹に高速性能に 優れていて、一般道を走るにしても小回りが効き、また高速道路を 走るにしても安定していて、楽にスイスイ走ってくれます。 燃費面も非常に優れており、1リッターあたり12〜15キロ前後と 良く走り、燃費においては言う事なしといったところではないで しょうか。 内装面は、シートが少し汚れ易い生地になっており、気を付けないと すぐにシミになってしまいます。また後部座席のシートは、かなり コストが下げられているのか、長距離や長く乗る際には辛いシート に仕上がっています。その他にも収納面も少ないと不評です。 前席は、コラムシフトが活かされた、ベンチシートとなっていて、 広く余裕があり後部座席みたいな事はなく、いい仕上がりになって います。ただドア周りや細かい内装部分で、コストが削られている のが分かるのが残念なところです。 ただこの車もトヨタらしく、機械的なトラブルも少なく、エンジンも 勿論トラブルも少なくいつまでも乗れるようになっています。 総合的に見て、走行性能に優れていて、車重の軽さからくる運転の しやすさ燃費の良さは抜群です。街乗りをする分にも問題なく走り 遠出をする分にもいいですが、ただ後部座席に人を乗せる分には、 少し遠出はキツイので、そのあたりを考慮し乗るには最高の車です。 生産が中止になっているのが非常に残念ですが、中古車で程度の良い 物があれば是非試乗してみて欲しい一台です。 http://www.car-ziten.net/toyota/will/about.html http://www.car-ziten.net/toyota/will/about.html 554Ｗｉｌｌ　 Mon, 31 Dec 2007 01:09:01 +0900 ラッシュは、トヨタ自動車が販売するクロスオーバーSUVタイプの 自動車である。 2006年1月に、テリオスのOEM供給モデルであるキャミの後継車として 登場、またラッシュもダイハツ・ビーゴのOEM供給モデルである。 エンジンは、直列4気筒縦置DOHCを搭載、駆動方式は、このクラスでは 珍しくFRと4WDが用意されている。 トランスミッションは、4速ATと4WDのみ5速MTを搭載している。 プラットフォームは、ダイハツ・テリオスとキャミからの キャリーオーバーである。 全長を4m以内に収めたボディは、前後オーバーハングを切り詰められ、 フロントバンパーやフェンダーで押し出し感を強調している。 またセンターデフロック付きのフルタイム4WDシステムや200mmの 最低地上高を始め、メカニズム的にはオフロード走行まで見据えた 本格的なSUVといえるものになっている。 インテリアでは、撥水フルファブリックシートを採用するなど アウトドア向きの装備が用意されている。 ラッシュのスペックは、 製造期間 2006年〜 ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV エンジン 3SZ-VE型 1.5L 直4 109ps トランスミッション 5速MT / 4速AT 駆動方式 FR / 4WD 全長 3995mm 全幅 1695mm 全高 1705mm 車両重量 1150kg-1190kg 乗車定員 5人 先代 トヨタ・キャミ 姉妹車/OEM ダイハツ・ビーゴ 同クラスの車種 スズキ・SX4 スズキ・ジムニーシエラ となっている。 http://www.car-ziten.net/toyota/rush/outline.html http://www.car-ziten.net/toyota/rush/outline.html 553Ｒｕｓｈ Mon, 31 Dec 2007 01:06:57 +0900 この車はコンパクトな割には、乗り心地は良く、また視界も高くて、 見晴らしも良く運転しやすいと好評で、取り回しもコンパクトな 車体が活かされて楽になっています。 車体のコンパクトさは、市街地や狭い山道などでも活かされます、 しかしコンパクトな見た目とは、違い中は結構広くなっていて、 特に後部座席の、足元などは広くリクライニングも出来、まずまず の居住性になっています。 ただ高速域に入ってしまうと、安定性は少々損なわれてしまい、 シートも少し小さい為、遠乗りの際には少し疲れるかもしれません。 燃費面は、1リッターあたりで10キロ前後となっており、四駆で 1500ccと考えれば、そこそこといったところでしょうか。 AT車よりも多少MT車の方がいいですが、どちらも大体10キロ前後 となっています。 インテリアでは、軽自動車並みに仕上げられたプラパネ類が、不評 で価格自体が結構な高さになっている為、もう少しお金を掛けて 欲しいところでしょう。あとは、ルームミラーがなぜか低く付けら れていて視界に入り邪魔になるようです。 エンジンは、馬力不足の感じが強く、コンパクトカーにしても、 もう少しパワーは欲しいところです。またターボモデルの設定が、 ないのも残念なところです。 総合的に見て、維持費も安くすみ、コンパクトカーならではの、 良い点をたくさん持ち合わせており、このクラスとしては、装備も 充実しており、街乗りから山道まで不自由なく走れる車になって いると思います。 http://www.car-ziten.net/toyota/rush/about.html http://www.car-ziten.net/toyota/rush/about.html 553Ｒｕｓｈ Mon, 31 Dec 2007 01:05:30 +0900