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トヨタ・マークXは、トヨタ自動車が生産する中型の高級車である。

マーク?Uの後継車種として登場し、マーク?U時代から数えるとちょうど
10代目にあたる。

クラウンとカムリの中間位置の予定であったが、カムリの大型化
による車格アップ、ウィンダムの実質吸収によって、カムリと
マークXは同格車両としてトヨタ内で扱われる。

12代目クラウンと、共通のプラットフォームを持ち、使うエンジンも
クラウンにも搭載されている、直噴のV6・2.5L、同3LのGRエンジンが
搭載された。エンジンはヤマハ発動機で製作されている。

トランスミッションは、全グレードマニュアルモード付きの6速ATで、
四輪駆動車は5速ATとなり、18インチアルミホイールを履くグレードが
用意されるが、MT装備のターボスポーツセダンは消滅。

クラウンやレクサスにない、6:4分割可倒式リアシートによるトランク
スルー機能が設けられていて、形式記号はマーク?Uから引き続き、
X120系から始まる。

マークXのスペックは、
製造期間 2004年11月〜
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 日本仕様のみ
3GR-FSE型 V6 DOHC デュアルVVT-i 24バルブ D-4 3.0L(256ps)
4GR-FSE型 V6 DOHC デュアルVVT-i 24バルブ D-4 2.5L(215ps)
トランスミッション 5AT/6AT
サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後： マルチリンク式サスペンション
駆動方式 FR/4WD
全長 4730mm
全幅 1775mm
全高 1435-1445mm
ホイールベース 2850mm
車両重量 1500-1570kg
乗車定員 5人
先代 トヨタ・マーク?U
車台を共有する車種 トヨタ・クラウン
同クラスの車種 日産・スカイライン
日産・ティアナ
ホンダ・インスパイア
となっている。

まずエクステリアですが、これまでのトヨタとは違い思い切った斬新
な外観で、特にエキゾーストフィニッシャーにおいては、今までに
ない思い切ったデザインになっています。

またタイヤとフェンダーの隙間も、きちんと処理されていてトヨタ
らしからぬ、スポーティーな仕上がりになっています。

次にインテリアですが、シャープでまたシンプルに作られていますが、
アルミや木目も、ふんだんに使われていて高級感を出そうと、頑張って
いるようですが、やはりコストが掛かっていないのは、乗っている
方には分かるようで、そのあたりには厳しい意見が集中していました。

ドアもフロントは、重厚感があり良い作りになっているが、リアの
方は薄っぺらい物になっているし、トランクスルーもある為に、
騒音も少しではあるが気になるようです。

次にエンジンですが、静粛性、加速性共に良好のようで、上り坂も
苦にせずグングン加速すると好評です。また燃費面を見ても2500、
3000ｃｃ共にリッターあたり10キロ前後は走ると、これもこの排気量を
見ればかなり良い、ガソリン価格がドンドン高騰するこの折りに、
大変ありがたいのではないでしょうか。

最後に総合的に見まして、この車はマーク?Uの後継車という形で
登場し、クラウンやレクサスISと共通のプラットホームを持って
いて居住空間も広く、そして価格も上記の2台より断然お得なので
悩んでいるのでしたら、一度試乗し乗り比べてみるのも良いのでは
ないでしょうか。