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オリジンは、トヨタが生産累計1億台達成の記念として1000台限定で
発売した限定車である。

プログレをベースにしており、外観を初代クラウンRSのイメージに
近づけた感じになっている。

ベースとなったプログレと基本性能はほぼ同じで、外装の多くの曲面が
プログレと違い、量産型のプレス成形では初代クラウンのイメージに
近付けるのが難しく分割成形し、フロントフェンダーとグリル部分の
パネルには継ぎ目がなく独自の接合と技が用いられている。

塗装面にも非常に手間が掛けられており、手磨きで水研ぎ研磨をし、
センチュリーと同様の手間が掛かっている。
ライトグレイッシュブルーマイカメタリックモリブデン、
ブラック、ブルーマイカの３色が設定されていた

内装面では、ほとんどプログレのままだが、工作精度や素材面では
こだわられシートの本革に至っては縫い目のピッチまで変えられている。
その他の部分にも厳選された素材が使用された。

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

全長×全幅×全高 4560×1745×1455mm
ホイールベース 2780mm
エンジン 直６DOHC　2997cc
総排気量 1560kg
最高出力 215ps／5800rpm
最大トルク 30.0kgm／3800rpm

オリジンは上記のようなスペックとなっている。

エンジンは直列6気筒3000ccDOHCのVVT-i搭載2JZ-GEに4速ATが組み合わされ、
ボディーはプログレより一回り大きくなっており、モチーフになった
クラウンRSの特徴であった観音開きのドアや特徴的なボンネット等も再現しているが、
外見とは違いレーダークルーズコントロールやVSCなどの最新の技術がふんだんに
詰め込まれている。

一台一台が熟練の技術者により丁寧に仕上げられている点で気に
初代のクラウンをモチーフとして1000台限定で作られているため、
入られている方が多い様です。

ボデイの建てつけ、塗装等外観の作りはセンチュリー並みによく出来ており
室内も静かで、エンジン音、ロードノイズも満足行く出来になっている
のではないでしょうか。
1000台限定生産ゆえに街中では滅多にお目に掛かれない注目度なども
オーナーにとっては満足感に浸れる点では・・・ただ知名度も低いですが。

また凄い印象を与えるエクステリアも気に入っている方が多いようです。
車体サイズもそれほど大きくなく、観音開きになるドアやリアウインドウの
回り込んだデザインも気に入られる点でしょうか。
それになんと言っても塗装の美しさがこの車の一つの魅力では
ないでしょうか。

1000台限定でもシート以外がプログレと同じ為、多くの部品が共通に
使用出来るので困らないが、もっと違いを持たせて欲しかったという
意見もあるようです。
シートは雰囲気のある良いデザインにはなっていますが・・・。

高級車らしいレーダークルーズ機能などがありさすがと思わせるが、
ブレーキ機能が無いため、シフトが１段落ちるだけで、高速走行時に
ブレーキを踏む必要があり、システムが解除になる点がなどの不満の
意見も聞かれる。

また空気抵抗を考慮したボディデザインでない為か、120km以上で走ると
風切り音が大きくうるさいといった意見もあるようです。
ただ飛ばすような車でもないと思うので高級車らしいゆっくりと
優雅に走って、そして一生乗って行くそういう車ではないでしょうか。