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ファミリーセダンのプレミオは、コロナの後継車にあたる。
最終型コロナではコロナプレミオだったが、現行型より単独名の
プレミオになる。

トヨタではこのイメージチェンジによってユーザーの若返りを
期待したが実際には、既存のコロナから代替した60歳以上の高齢ユーザー
が圧倒的に多くなっている。

セールスポイントとしては、5ナンバーサイズでありながら、デビュー
時はクラス最長の2,700mmのホイールベースを活かした広い室内
である。

また、リヤシートはハッチバックやワゴンのように、ダブルフォールド
で倒せ、トランクルームと後席をつなげて、フラットな荷室として
使用できる。また、この機構を利用し、リヤシートのリクライニング
機構を装備している。

2007年6月に2代目がデビュー。先代モデル同様、5ナンバーサイズを
保ち基本的なスタイリングはキープコンセプトで姉妹車のアリオンや
格下のカローラアクシオなどと違いこれまで通りエアロパーツは
用意されないが、今回のT260系プレミオではローダウンスプリングや
17インチアルミホイールがディーラーオプションで用意されている。

プレミオのスペックは、
製造期間 2007年〜
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン 1NZ-FE型　1.5L　直4DOHC　110ps/14.3kgm
2ZR-FE型　1.8L　直4DOHC　136ps/17.8kgm（2WD車）
125ps/16.6kgm（4WD車）
トランスミッション CVT
サスペンション 前：ストラット式
後：トーションビーム式（2WD車）
ダブルウィッシュボーン（4WD車）
駆動方式 FF、4WD
全長 4600mm
全幅 1695mm
全高 1475 - 1485mm
車両重量 1200 1330kg
乗車定員 5人
姉妹車/OEM トヨタ・アリオン
同クラスの車種 2代目日産・ブルーバードシルフィ
マツダ・アクセラ
8代目ホンダ・シビック
三菱・ギャランフォルティス
となっている。

この車は、まずまず静粛性に優れていて、特にアイドリング時などは
エンジンが、掛かっているのか分からないくらい静かで、とても
そのあたりは、良く出来ています。

また、CVTで街中でも燃費は優れており、高速走行時は更に燃費の
良さを際立たせてくれます。

それにサイズも、5ナンバーサイズのため、取り回しも良くスムーズ
に運転出来るようです。しかも5ナンバーサイズにも関わらず室内は、
狭さを感じさせないようで、みなさん結構満足されているようです。

シートの固く引き締まった感じは、賛否両論ですがリアシートに、
座った際にも足元は広く作られている為、満足いく座り心地では
ないでしょうか。

またインテリアの、木目調も高級感を、かもし出していて結構好評
です。

このように、エンジンや室内の方は、かなり良く出来ているのですが
やはりエクステリアの方が、若い方には受けが良くなく、乗っている
方の大半が、年配者というのも頷けるところではあります。
特にリア周りのデザインが不評のようで、この辺りが改善されれば
もう少しは、若い方からも人気が出るのではないでしょうか。

またスイッチ類の、取り扱いのやり難さ、そして見にくさに、不満の
声が多く集まっているようでした。特に空調関係の操作、見にくさが
酷くやりにくいようです。

総合的にみて、少し年配の方が乗る分には、何不自由なく乗れ後ろに
誰かを乗せて走る分にも充分満足して乗って貰える車だと思いますが、
それ以外の方には、もっと違った車をお勧めします。