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セラは、トヨタ自動車が1990年に発表した1,500CCの3ドアクーペであった。

スターレットをベースにしており、特徴は上半分ほぼ全てがガラスで
占められていることと、それを実現するため採用されたガルウイングドア
である。
この構造を可能にする為に用いられた生産技術は高いものがあったが、
ルーフ部分をガラスとしたガルウイングの構造は弱点を出してしまって
おり、上半分がほぼ全てガラスにしてしまった為、室内温度が
非常に高くなるのである。

この為、マイナーチェンジでグラスキャノピーに改良および冷房能力の
強化が加わった。

登場まもなくはオーダーから納車までが数ヶ月を要す事もあったが、
これはオーダーが殺到したのではなく、特殊な製法や部品の調達などにより
月に千台程しか製造できなかった為であった。

全長は3860mm、全幅が1650mm、全高も1265mmとコンパクトな外寸に
まとめられ車両重量も890kgと軽量にまとめられていた。

エンジンは1.5Lの水冷直列4気筒DOHC16バルブEFI-S（5E-FHE型）で
最高出力110PS、最大トルク13.5kgmを搭載していた。

駆動方式はFFのみであったが、トランスミッションは4速ATと5速MTが
用意されていた。ABSはリヤディスクブレーキとのセットオプションであった。

1995年12月まで生産を続けたが、フルモデルチェンジされる事はなく、
１代限りでそのモデルは消滅してしまった。

この車は、なんと言ってもガルウイングとグラッシーキャビンが特徴で
良い点も、悪い点もこれに尽きるのでは、ないでしょうか。

良い点として、やっぱり目立つし、驚かれるガルウイングがある。
国産の普通車では、セラのみ唯一の存在で、それで購入された方も
かなり多いであろう。

ただこのガルウイングは、グラッシーキャビンの為、夏場の車内は
灼熱地獄になる点がネックになる。またドアダンパーがヘタって
くると非常にドアが重くなる欠点もある。

エアコンの設計も古い為、かなり不評になっているのが現実で、
よく壊れる点も非常に怖い。
また車の外の方が、涼しいといった事になる事も。

あとは、燃費はリッターあたり10キロ前後でまあまあかと思うが、
燃料タンクが、30リッターとかなり少なめ軽自動車並みなのに、
不満の声が聞かれた。

それと室内スペースの広さは、見た目どうりの狭さのようで、特に
後部座席に限っては、かなり狭くなっているようです。

あとリアハッチの重さもかなりの物のようで、かなり不満の声が
聞かれます。

エンジン面では、パワー不足というのが、よく聞かれました。

総合評価としては、やはりかなり個性が強い車のため、賛否両論
分かれるところですが、エクステリアやガルウイングに惚れて買うか
実用性を考えやめるかの、どちらかになるかと思われます。

人気もあまりなく、台数もあまり出回っていないので、なかなか
良い条件のものを、探すのは至難の業になるでしょう。