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スプリンタートレノは、トヨタ自動車が生産していた自動車で、
1600ccクラスの小型のスポーツクーペであり、カローラレビンの
姉妹車であった。

1972年3月にスプリンタークーペに対して、よりスポーティなモデル
として登場。スプリンタークーペには普通のモデルもあったため、
高性能バージョンとして用意されたサブネームがトレノであった。

1974年4月に、トレノとして初のフルモデルチェンジを行った。
このモデルではレビンとトレノのボディ形状は全く違っており、
レビンが2ドアハードトップ、トレノはクーペボディであった。

TE71型として1979年3月にフルモデルチェンジ。
ボディは3ドアハッチバッククーペのみ、最後の2T-G型エンジン搭載
モデルとなった。

1983年5月にフルモデルチェンジされ、ボディは2ドア、3ドアの2本立て
となる。AE85型、AE86型は、レビン、トレノとして最後の後輪駆動の
車であり、今でも強い人気があり公道を走り続けている。

1987年5月にAE91/AE92型が登場し、このモデルから前輪駆動化され、
ボディも2ドアクーペのみとなる。

1995年6月にモデルチェンジし、AE110/AE111型が登場。エンジンは
4A-GE型を搭載する。このモデルからエアフロメーターは省かれ、
Dジェトロ方式となった。

1997年のマイナーチェンジで、初の自社開発の6速MTが採用された。
また同時に衝突安全ボディGOAが採用された。グレードも一部変更、
スーパーストラットサスペンションを装備した。

AE110型をもってクーペ販売不振のあおりも受け、2000年8月このモデルを
もってトレノの生産、販売は終了した。

ユーザー評価で多い意見は、初心者には持って来いと言う意見で、
スポーツ走行もこなせ、日常使用においても不便さは感じないなどが
この車の良さではないでしょうか。

また丈夫であるというところも評価される点ではないでしょうか。
Ｖ−ＴＥＣには劣るが、8000回転まで吹けあがる名機４Ａ−Ｇ型
エンジンを搭載して、ボディ剛性においてもテンロククラスでは
トップではないでしょうか。

古さを、感じさせないデザインを持ち、必要十分な動力性能も持ち
合わせている。

装備も価格の割には充実しているので不便さは感じさせず、ある意味
素晴らしい車かもしれません。

スポーティーな走りを、さらに高めるために少々改造しても大丈夫
なところは、走りを楽しむ若者や初心者の人が、中古で求めるには
最良かもしれません。今では見つけるのも少々難しい様ですが。

ただ悪い点としては、ノーマルでは、パッとせず車高も高いので、
そのあたりは、走りを楽しむ方には、やはり満足出来ないのでは
ないでしょうか。

あと比較されると、きついのがやはりシビックとで、すべての点で
多少劣っていると言われても仕方のない感じになっています。

あとは、勿論クーペの為、狭い特に後部座席においては、かなり
狭くなっているので、そのあたりは覚悟が必要になってきます。

燃費の方も、リッター辺り10キロ前後でまあまあと言ったところで
しょうか。

総合的にみて、可もなく、不可もなく走りを楽しめ、また初心者など
にもよい車になっている様でした。