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スプリンターは、トヨタ自動車が1968年から2002年まで、日本国内で
生産、販売していた小型の乗用車である。

それまでセダンのみであったカローラを、独立したトランクを持つ
ファストバックスタイルのクーペボディとし1967年11月に、
カローラスプリンターとして登場した。

1970年5月にフルモデルチェンジされ、カローラとスプリンターとが
それぞれ独立した。当初スプリンターは1200ccの2ドアクーペのみ
だったが、1971年には4ドアセダンが追加、翌年には2ドアクーペを
ベースに2T-G型エンジンを搭載するカローラレビンの姉妹車となる
トレノが追加される。

1983年5月にFF化された4ドア、5ドアセダンおよびFRの2ドア、3ドアクーペが
5代目として登場。
1984年10月には、4A-GELU型DOHC16バルブエンジンを搭載する
4ドア1600GTが追加された。

6代目ではフルタイム4WDが登場。また、1600ccハイメカツインカム車、
1500ccシリーズ全車にEFIが標準装備された。
さらにセダンに2000ccディーゼルのフルタイム4WDを追加した。

1992年5月には、ハードトップのスプリンターマリノがデビュー。
1996年4月には、一部改良が行われ全車に運転席/助手席SRSエアバッグと
ABSが標準装備される。

1998年6月マリノの生産が終了され、バリエーションもセダン、トレノ、
カリブの3タイプとなる。

2000年8月に行われたカローラシリーズのフルモデルチェンジで、
姉妹車スプリンターのモデルが廃止、2002年にはステーションワゴン
がヴォルツにバトンタッチ。また、商用車がプロボックスに移行した事で
全てのスプリンターシリーズの生産が終了した。

スプリンターは故障知らずで燃費も良く、よくカローラは良くもなく悪くもなく無難なくるまで
あまり面白くないと言う意見もあります。
しかしこれがどれだけ素晴らしいことかと言うことや、また国産車の良さもあらためて実感させてくれるくるまのようです。
とにかく無難で、ボディサイズがちょうどいいため乗りやすく、初心者の方や、日常の足として使う車には最適のようです。

スプリンターの形状に関しては特にボンネットが見えるため、回りがよく見え、車体感覚がつかみやすく、
楽に乗れるのも特徴のようです。しかも5ナンバーなので小回りが利き、狭い道でもラクに通れるようです。

スプリンターは大人4名が普通に乗れ、トランクも広大で、荷物が載らなくて困るといったこともないようです。
あらゆる用途に対して使える車なので実用性を一番にお考えの方には、最適な車なんじゃないでしょうか。
しかも4WDなので安定性が高いのもポイントですね。

燃費に関しても街乗り10km/l程度とそこそこいいようです。
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スプリンターはきちんと整備していれば10万キロは確実に乗れるだろうという意見も多く、やはり壊れないことが
スプリンターの最大の魅力のようです。

一方、マイナスな意見として聞かれるのが、発進時、車の流れにのろうと思うと2速に変わった辺りで一旦踏み込まなければならない事や
微妙なアクセルコントロールが出来ない など・・・とにかく走りを求める車ではないようです。
セダン車としてみると良くできている車なので、ゆっくり走るのであれば十分ではないでしょうか？