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1973年4月に2代目パブリカのクーペモデルとして、パブリカスターレットの
名で登場。

エンジンは、パブリカと共通の2K型1000ccと3K型1200ccの2種類で、
1200ccにはさらにシングルキャブとツインキャブが用意されていた。

1978年2月にモデルチェンジしてハッチバックボディに転換し、
スターレットに車名が変更された。駆動方式は後輪駆動を継続した。
エンジンは、OHVである4K型へ変更となった。

1984年にフルモデルチェンジし、3代目となり前輪駆動方式に転換される。
1986年には、ターボモデルが追加された。

エンジンは2E系1300ccで、直列4気筒SOHC12バルブ方式を搭載した。
デラックスには受注生産でリーンバーンエンジンの低燃費スペシャル
パーシャルリーンシステム仕様が設定されていた。

1989年12月にフルモデルチェンジし、1300ccエンジンはSOHC12バルブ
からDOHC16バルブとなる。スターレット初の4輪ディスクブレーキをGTに
搭載、オプションのABSはクラス初であった。

1992年1月のマイナーチェンジで、全てのエンジンがインジェクション仕様
となる。

1995年12月にフルモデルチェンジし、最後の5代目となる。
衝突安全ボディGOAを採用していた。

エンジンは、4E-FE型エンジン(1331cc)を搭載した自然吸気モデルグランツァS、
4E-FTE型エンジン(1331cc)を搭載したターボモデルグランツァV という
名称になった。

1997年のマイナーチェンジで、クラシック風のドレスアップモデルとして
カラット、特別仕様車として1998年にはカジュアルRV仕様車のリミックスも
ラインナップされる。

1999年1月末、ターセル、コルサと統合した後継車といえるヴィッツが、
登場し廃止となる。ヴィッツの登場後もしばらくは併売されたが、
同年8月に生産、販売とも終了となった。

スターレットは最近のコンパクトカーにはないスポーティでありながら、派手ではなく
落ち着いたデザインが人気のようです。

また車体が軽いうえに、取り回しもしやすく後ろも見やすいので車庫入れが楽なことも
いいですね。どちらというと近場を移動するのには最適な車のようです。

スターレットは車体が軽い（1t未満）わりにはパワーも十分にあり、きびきびと走り
加速もかなりいいようです。やはり車体の軽さがこの車の最大の特徴のようですね。

維持費は軽自動車に比べると多少落ちますが、排気量も１．３Lなので税金が安いようです。
その他、保険料なども安く、任意保険は他のスポーツカーに比べると事故率が低く安いというのも
いいですね。.車両自体が安いうえに維持費がかからないのはポイントが高いです。

燃費に関しても、4WDのわりには高燃費で最高リッター19.5?q走るようです。
また高速ではリッター17〜19くらい走ってくれるようで、これには多くのユーザーが
大満足のようです。

スターレットの欠点といえば、後部座席がとても狭いことのようです。
4人乗るととにかく狭いようです。その他にもスピーカーの位置や内装の安っぽさに不満を抱く
ユーザーも多い様ですが、最低限のものは付いているので価格を考えると妥当なものでしょう。

スターレットは走りも速く・燃費も良く・維持費もかからないので経済的な車です 。
街のりから峠まで乗りこなす車のようなので、快適性はちょっと劣るようですが、
走りの性能は全く問題なさそうです。
走りを楽しみ、ドライブも好き、通勤にも使用するという方にはオススメの車です。