自動車のレビューや口コミなら【くるまじ】

1976年10月に、3人乗りと6人乗りのものが登場した。
走る、曲がる、止まる事に関する基本コンポーネンツは、3代目の
カローラとライトエースから流用されていた。
エンジンは、1200cc（3K-J）と、1600cc（12T-U）の2機種で、
5ナンバーワゴンの設定もあったが、装備は商用グレードと同じで、
ATの設定もされていなかった。

1979年10月には、1600cc車に上級グレードとして「ハイデラックス」を
追加。エンジンは54年排出ガス規制へ適合。

翌年には、従来の丸型ヘッドランプは変わらなかったが、バンパー部と
ディフレクター部をグレーに塗装し、現代的な顔つきに変更された。
そして上級グレード「ハイデラックス」が1300cc車にも設定された。

2代目のエンジンは、1600ccが1Y-J型へ変更されたが、1300ccには
4K-J型が継続され搭載された。

1996年10月に登場する3代目からは、ワゴンモデルはパッケージングの
変更を知らしめるため、車名に「ノア」のサブネームが付いた。

衝突安全基準の見直しからクラッッシャブルゾーンの確保が必要に
なった為、エンジン搭載位置、前輪位置、キャビン前端は大幅に
変えられる事になる。

販売のメインは商用モデルで、鼻が付くと荷室の長さの減少を嫌う
ユーザーの声を最大限に考え、市場調査ならびに商品企画は慎重に
進められた。

エンジンは、ハイエースに設定されていた1RZ-E型を搭載する予定も
あったが、商用車用のRZ系は、耐久性を重視した設計のため重量が
重い為、3S-FE型が採用された。

コスト面でもS系は有利でミニバンへの搭載にあたり、トルク重視に
リチューンされ、最高出力は130psとなった。
ディーゼルエンジンは3C型が継続された。

このモデルはダイハツ工業が生産を担当していて、「デルタ」として
ダイハツ店でも販売していた。

タウンエース　バンはとにかく広くフラットタイプの為、荷物の保管も便利なようです。
この車は商用車として使われる事が多い為、使いやすさと耐久性がとても良いバランスで、この時代の1ＢＯＸ商用としては高いボディ剛性になっているのも特徴のようです。

また乗用車と比べると乗り心地が劣るようですが、商用車としてはそこそこ乗り心地もよく
最近のミニバンのようにすわった姿勢に近い形で運転するために疲れが少ないという意見も多く聞かれました。

燃費もいいようで、ディーゼル車で14ｋｍ/ｌ程だそうです。

タウンエースは出足はのろいようですが、なんせ排気量が1500ガソリンなので、カローラバンやＡＤバンと同じエンジンではまともに走らすのは無理なようで、市街地で流れにのるのも大変なようです。
タウンエースバンなどは荷物もたくさん載せる事が出来るのが特徴なのですが、
これではたくさん乗せて走るのは無理かもしれませんね・・
車に荷物が何も乗ってない状態であれば、７０km/h程度まではまずまずな加速ができるようですが・・
速度が乗ってくれば多少快適な走りになるようです。
しかし、こういう車に走りを求めのは間違いで、用途的にはむしろ最適のエンジンかもしれませんね。

ただ商用車にもかかわらず、内装が乗用車と共通というのも、問題な点で。
他にも、物入れがすくないことや、天井側がすぼまっていて床からまっすぐ箱を積み上げられないことなど、また上すぼまりなわりには、横風に弱い点など・・
もう少し商用車として使いやすく考えてほしかったという不満な意見も多い様です。

タウンエース　バンは商用車と割り切ってのればＯＫな車のようですね。