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トヨタの前輪駆動式、V型エンジン搭載のセダン型普通自動車で
1991年9月にデビュー。

初代はカムリ・プロミネントV30系の後継車として登場し、
セプターのプラットフォームをベースに作られ、ピラードハードトップ型で、
ヘッドライトは4灯式のプロジェクターヘッドランプが採用されていた。

エンジンは3VZ-FE型V型6気筒2958cc、グレードは「3.0」「3.0G」のみで、
1993年8月の改良で、4VZ-FE型V6 2496cc「2.5」が登場した。

2代目は1996年8月に登場し初代と同様にカムリをベースに作られ
ピラードハードトップ型も継承した。ヘッドライトは、プロジェクター式をやめ、
マルチリフレクター式ハロゲンを採用。

エンジンはアバロンに搭載していた1MZ-FE型V6 2994ccと新開発の
2MZ-FE型V6 2496ccを搭載。

初代より安全性能は改善され、エアバッグの全車標準装備や、
室内の衝撃吸収素材、また車体には衝突安全ボディGOAを採用した。

1999年8月にマイナーチェンジを行い、ヘッドランプを自動照射角度調整機能付の
HIDディスチャージヘッドランプにするなどの大幅な変更が行われた。

3代目は2001年8月に発売され、カムリと共通の車台を使用し、この代から
ピラーハードトップではなく、ドアサッシのあるセダン型となった。
ホイールベースと全高も50mmそれぞれ大きくなり、リヤシートにも更にゆとりが
生まれた。

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン 1MZ-FE型 V6 3.0L 215PS
駆動方式 FF
変速機 5速フロアAT
全長 4865mm
全幅 1810mm
全高 1455mm

ウィンダムは上記のようなスペックとなっている。

エンジンは従来の1MZ-FE型 V6 3リッターエンジンのみになり、グレードは
「3.0G」「3.0X」。特別仕様車や限定車の販売はなかった。
トランスミッションは4速ATから5速ATに変更された。

一部改良や、マイナーチェンジを実施するも2006年2月にモデルチェンジした
カムリと統合する形で生産終了となった。

ウィンダムは決して派手ではなく、落ち着き感があり、シャープでかっこいい外観と
全体的にアメリカンなスタイルで日本の高級車っぽくないデザインが
特にアメリカで人気が高かったようです。

ウィンダムは前席、後ろ席ともにかなり広いようで、その広さは
セルシオにも優る居住空間が存在するようで、大人５名でも狭さをあまり感じないようです。
しかもＦＦなので特に後ろ席のスペースが広く、トランクも十分な広さをもっているようです。
さすがアメリカ市場をターゲットにしたコンセプトカーですね。

ウィンダムのエンジン音は、静かで快適、加速感に重さを感じることはなく
パワーも十分にあり、運転していると豊かな気持ちになれると
ユーザーのほとんどの方が実感しているようです。

シートの掛け心地もとても良いらしく、また内装のクオリティーもたてつけがよく、
高級感のあるデザインであることなど
内装には特に関心しているユーザーも多いようです。

ただ、車体が大きい分多少取り回しが悪いようなので、狭い路地、狭い駐車場では、
ゆっくりとした操作で充分に注意する必要があるようです。

総合的にウィンダムは車としての完成度も高いようで、走り、内装、外観、経済性など
トータル的にバランスが取れていると思います。乗って初めて良さが分かる車かもしれませんね。

ウィンダムは街であまり見かけない車なので、優越感にひたれるのも魅力の1つといえるでしょう。
車体の大きさが気にならなく、アメリカンな車が好きな方には、お勧めです。